jxcarbidewendy info@jinxin.ru
ежедневно(с 10:00 до 20:00)
Инструменты для бурения
биты кнопок
Долото PDC
Резьбовые коронки
Пневмоударник
Эксцентричный бит
шинные шипы
стандартные шипы
Нестандартные шипы
детали из карбида
детали из карбида
Твердосплавные полосы
Инструменты для резки
CNC лезвия
 
+86-15873358163
ежедневно(с 10:00 до 20:00)
Skype: jxcarbidewendy
Email: info@jinxin.ru
09.11.2021 Как выглядит форма с трещинами от усталости?

Если вы новичок, который только что познакомился с пресс-формами из цементированного карбида, возможно, вы не видели пресс-форм с усталостным разрушением. Каковы их характеристики? Вы должны понять эту статью. После того, как вы узнаете их характеристики, если формы встречаются, вам не нужно чтобы вы не понимали, в какой ситуации возникла неисправность, и помогали вам вовремя найти, отремонтировать и приспособиться.

                                                     

Во время разрушения нет явной макроскопической пластической деформации и нет явного предупреждения перед разломом. Часто это внезапное явление. Повреждение или перелом механических частей очень серьезное. Напряжение, вызывающее усталостное разрушение, очень низкое, часто ниже, чем нагрузка от предела текучести при статической нагрузке. После усталостного разрушения, как правило, можно четко показать возникновение и распространение трещин и компоненты трех областей разрушения после ZUI в месте разрушения.


Канавки, дефекты или участки с сосредоточенными напряжениями на поверхности являются предпосылками возникновения трещин. Сечение относительно плоское, а усталостное расширение перпендикулярно направлению напряжения, что приводит к появлению очевидных усталостных дуг, также известных как береговые линии или линии ракушек. Усталостные трещины быстро расширяются до области мгновенного разрушения, и на поверхности разрушения имеются следы скольжения металла.Некоторые изделия имеют радиоактивные полосы и области кромки сдвига в области мгновенного разрушения.


Усталостное разрушение пресс-формы из цементированного карбида имеет вышеуказанные характеристики, для справки, соберите наш "Zhuzhou Jinxin", хорошие продукты, хорошее обслуживание, хорошее послепродажное обслуживание, обратите внимание на нас, больше знаний о цементированном карбиде ждут, чтобы вы узнали.

05.11.2021 Как правильно выбрать комплект?

Вам на выбор доступны 4 высоты шипа в комплектах:

7 мм, 8 мм,9 мм,10 мм.


Для того, чтобы подобрать высоту верно, необходимо:

1. Высвободить/найти свободное отверстие в Вашем зимнем шипованном колесе, удалить из этого отверстия посторонние предметы, мусор, обломки шипов.


2. Произведите замер отверстия. Для этого используйте либо специальный глубиномер (например штангенциркуля) либо любой стержневой предмет и сличите его с линейкой. Излишняя точность замера НЕ ТРЕБУЕТСЯ. (желательно замеры производить как можно ближе к центральной продольной оси колеса, а также желательно произвести замер не менее 3-5 отверстий)


3. Подбор высоты шипа в комплекте рассчитывается по формуле: Х (где Х средний из 3-5 замеров отверстий колеса) + 1 мм (это нужно, чтобы сердечник колеса торчал и надлежащим образом выполнял свое назначение) = ВЫСОТА шипа написана на комплекте.

Как использовать набор?


1.ПОДГОТОВЬТЕ КОЛЕСО

Достаньте из отверстий неработающие шипы с помощью плоской отвертки, смажьте отверстие мыльным раствором. Внимание! Дошиповка происходит при надетой на диск и накачанной покрышке

2.ПОДГОТОВЬТЕ ИНСТРУМЕНТ

Зажмите специальную насадку в патроне шуруповерта (можно использовать любой вращающийся инструмент). Выставьте минимальную скорость и установите режим дрели

3.УСТАНОВИТЕ ШИП

Вверните шип в отверстие (насадка должна утонуть на 8-9 мм) и вытащите инструмент строго под углом 90 градусов.

26.10.2021 Износ матрицы из цементированного карбида

Матрица из твердого сплава сильно изношена, что делать, какое лечение, давайте вместе разберем причины!


Для сильно изношенной твердосплавной матрицы необходимо вовремя заменять изношенные компоненты направляющей матрицы и пуансоны. Затем проверьте, не является ли зазор необоснованным, если он слишком мал, нужно увеличить зазор матрицы.


Для минимизации износа необходимо улучшить условия смазки и смазать пластины и пуансоны. Количество масла и количество впрысков масла зависят от условий обрабатываемого материала. Для нержавеющих материалов, таких как холоднокатаные стальные пластины и коррозионно-стойкие стальные пластины, форма должна быть заполнена маслом.Точки впрыска масла - это направляющая втулка, отверстие для впрыска масла и нижняя форма. В качестве масла используйте легкое моторное масло. Для ржавых материалов порошок ржавчины будет засасываться между пуансоном и направляющей втулкой во время обработки, и будет образовываться грязь, которая препятствует свободному скольжению пуансона в направляющей втулке. В этом случае, если нанести масло, ржавчина будет вероятность появления пятен. Поэтому при промывке этого материала масло необходимо протирать. Разлагайте раз в месяц. Используйте бензин (дизельное топливо) для удаления грязи с пуансона и нижней формы, а затем протрите его перед повторная сборка. Это обеспечит хорошие смазывающие свойства формы.


Износ может быть вызван неправильными методами заточки, которые привели к отжигу матрицы из цементированного карбида и усиленному износу. Следует использовать мягкие абразивные шлифовальные круги, небольшое количество режущего инструмента, достаточное количество охлаждающей жидкости и частую чистку шлифовальных кругов. использовал.


Компания "Zhuzhou Jinxin" также хорошо известна в отрасли. Торговая марка, производственные технологии, способность решать проблемы и репутация в отрасли - все это на высоком уровне. Добро пожаловать на консультацию и сотрудничество.

19.10.2021 КОГДА СТОИТ ВЫБРАТЬ ШИПОВАННЫЕ ПОКРЫШКИ?

Новые шипованные шины стоят дороже нешипованных «липучек», при правильной и аккуратной эксплуатации могут прослужить до 6 сезонов. Но выбор резины с шипами не всегда лучшее решение, стоит учесть особенности эксплуатации.

 

1.Если дорога покрыта мягким, не утрамбованным снегом шипы становятся бесполезны, в таких условиях лучше работают липучки, их изготавливают из более мягкой резины.

2.На чистом асфальте при минусовой температуре использование шипов не оправдано. Без осадков в морозы асфальт становится слишком твердым, шипы на протекторе резины не могут зацепиться за него и проскальзывают. При езде на шиповках по асфальту важно соблюдать скоростной режим, и учитывать, что от такой эксплуатации шипы деформируются и выпадают из резины. Кроме того, перемещение по дороге будет очень шумным.

3.В последних моделях конструкция покрышек такова, что при езде по твердой поверхности шипы вдавливаются и сцепление происходит с протектором, когда машина едет по льду, наоборот – шипы выходят вперед и улучшают сцепные свойства шины.


4.При езде по снегу за счет трения и нагревания резины на поверхности шины образуется слой влаги, даже если температура ниже -10 градусов. Шипы продавливают эту водную прослойку и обеспечивает стабильный контакт колеса с дорогой.

5.Шиповки стоит использовать водителям, которым требуется повышенная проходимость. Они подходят для жителей загородных и пригородных областей, где на дорогах много крутых поворотов, виражей, покрытых снегом и льдом. На таких трассах автомобиль с шипованными шинами быстрее разгоняется, эффективнее тормозит и дает водителю максимально возможную устойчивость, управляемость и маневренность транспорта.

6.Не стоит выбирать шипованную резину, если вы не готовы к дополнительному шуму, увеличению расхода топлива и если температура в зимнее время опускается ниже -30 градусов. Также не подойдет резина с шипами для европейской малоснежной зимы, и крупных мегаполисов, где на дорогах круглый год чистый асфальт.

 

Главный этап подготовки автомобиля к зиме в России – обязательный переход на зимнюю резину. Но к выбору типа: липучки или шиповки, стоит отнестись серьезно. Жителям мегаполисов, расположенных в европейской части России шипы могут не пригодиться и только осложнить передвижение, также, как и для территорий, где зимой температура стабильно опускается ниже -30 градусов. Для таких условий эксплуатации больше подойдут липучки, для обледенелых, заснеженных извилистых трасс, стоит использовать ошипованные покрышки.

12.10.2021 Почему сломалась ваша форма из цементированного карбида?

Ранее мы упоминали, что фильеры для волочения проволоки из цементированного карбида имеют два типа трещин и износ: износ можно отремонтировать, а затем использовать, но трещины можно только списать. Формы разрыва стержня пресс-формы включают продольные трещины, поперечные трещины, трещины и потери мяса на выпускном конце.


1. Продольные трещины, 75% сломанных форм - это продольные трещины, 90% из которых являются нормальными повреждениями, вызванными утонением стенки сердечника после многократного шлифования, и лишь небольшая часть вызвана чрезмерной скоростью уменьшения вытяжки и поверхности. Это вызвано плохим удалением окалины, плохим покрытием и плохой установкой формы.


2. Поперечные трещины составляют около 13% от общего числа.Поперечные трещины в основном вызваны плохой установкой формы, например, чрезмерно большой конусностью или овальностью стержня формы, а также плохим контактом между стержнем формы и нижней поверхностью гильзы формы. Второстепенными причинами являются чрезмерное уменьшение вытяжки и плохая смазка.


3. Трещины и битое мясо на выходе


На трещины приходилось соответственно 6%. Дефекты материала пресс-формы и неправильный процесс волочения проволоки составляли половину причин. Потери мяса в основном были вызваны проблемами качества пресс-формы.


Как только причина будет найдена, мы можем начать с проблемы и найти решения, чтобы максимально уменьшить долю трещин в матрице из цементированного карбида и уменьшить количество брака матрицы. Zhuzhou Jinxin специализируется на производстве и обработке форм из цементированного карбида, которые могут предоставить вам дизайн и целевые решения.

05.10.2021 Анализ износа фильеры для волочения проволоки из цементированного карбида

Существует два типа расхода фильер для волочения проволоки из цементированного карбида, а именно износ. Сегодня мы сосредоточимся на износе матрицы для волочения проволоки из цементированного карбида.Износ матрицы в отверстиях матрицы в основном делится на три проявления: шероховатая поверхность, эллипс и кольцевая канавка.


1. Шероховатая поверхность


Теплота деформации, создаваемая волочением проволоки, вызывает повышение температуры пресс-формы, и локально проявляется цвет окисления, вызывая легкий износ. Плохая смазка приводит к точечной сварке между стальной проволокой и поверхностью отверстия матрицы, частицы карбида вольфрама разрыхляются, а смещение образует царапины и гофры.Поверхность рабочего конуса и калибровочной ленты шероховатая и сильно изнашивается.


Во-вторых, эллипс


Твердость цементированного карбида неравномерна, направление вытяжки не совпадает с осью отверстия матрицы, а чрезмерное усилие с одной стороны отверстия матрицы приведет к образованию эллипса.


Три, кольцевая канавка


Это типичный усталостный износ. В процессе волочения отверстие фильеры постоянно подвергается воздействию проволоки, которая ослабляет частицы карбида вольфрама и образует шероховатую поверхность. Шероховатая поверхность соскабливает металлическую стружку с поверхности стальной проволоки. что ухудшает условия смазки и увеличивает скорость износа.


Матрица для волочения проволоки из твердого сплава может быть отремонтирована после ее износа и может использоваться непрерывно после ремонта. Это старое предприятие, имеющее более чем 20-летний опыт работы, с современным оборудованием и сильной технической мощью. Это также национальное высокотехнологичное предприятие, хорошо известный бренд в аппаратной промышленности и превосходное качество продукции.

27.09.2021 Проблемы твердосплавных фрез

Проблемы любой фрезы — шероховатости, сколы, деформации от нагрузок и температуры. Цена проблемы вырастает в случае твердосплавной фрезы.


Твердосплавные фрезы используются на станках с ЧПУ. Станки с ЧПУ — это высокие скорости, высокие нагрузки, высокая точность. Твердосплавные фрезы выдерживают большие нагрузки и температуры, так как делаются из карбидов тугоплавких металлов: вольфрама, титана, тантала, хрома. Дополнительно в них могут быть добавлены никель или кобальт для укрепления кристаллической решётки сплава. Станок с ЧПУ может показать все свои возможности только при фрезеровании твердосплавными фрезами.


Специфические недостатки твердосплавных фрез:

температуры выше 800°C могут снизить устойчивость твёрдого сплава — при высоких температурах сплав теряет прочность, фреза проще деформируется на изгиб;

твердосплавные фрезы более хрупкие, чем фрезы из быстрорежущей стали — ударные нагрузки могут привести к сколам и порче фрезы;

твердосплавные фрезы в разы дороже, чем фрезы из быстрорежущей стали — поэтому их износ и выкрашивание также стоит дороже.

Покрытия для твердосплавных фрез в разы устраняют эти недоставки: повышают теплоустойчивость фрезы, её износостойкость, сопротивляемость на изгиб, устойчивость к сколам и трещинам.

14.09.2021 Энциклопедия моделей твердосплавных инструментов

Режущая способность инструментального материала связана с долговечностью и производительностью инструмента, а технологичность инструментального материала влияет на качество изготовления и шлифования самого инструмента. Поскольку цементированный карбид имеет лучшую термостойкость и износостойкость, чем быстрорежущая сталь, инструменты из твердых сплавов больше подходят для резки.

Также существует множество моделей твердосплавных инструментов, которые в основном делятся на несколько категорий:

1. Твердосплавные инструменты

Спиральные сверла, концевые фрезы, развертки, расточные фрезы, фрезы, шаровые концевые фрезы, фрезы для пильных полотен, конические фрезы, калибры гладких пробок, круглые стержни и ступенчатые сверла.

2. Инструменты из сплава с инкрустацией.

Включая развертку, спиральную концевую фрезу, сверлильную и расширяющую формовочную фрезу, фрезу для ступиц автомобильных колес, трехстороннюю режущую кромку, Т-образную фрезу и различные формовочные фрезы.


3. Индексируемые инструменты

Включая концевые фрезы со сменными пластинами из твердого сплава, торцевые фрезы со сменными пластинами, фрезы со сменными пластинами типа «ласточкин хвост» и сменные трехсторонние режущие кромки.


4. Инструменты из быстрорежущей стали.

В том числе фрезы для формовки быстрорежущей стали, левосторонние сверла, сферические фрезы, режущие инструменты из быстрорежущей стали из кобальта и различные нестандартные режущие инструменты из быстрорежущей стали.


5. Отраслевые инструменты

Включая специальные ножи для автомобильной промышленности, специальные ножи для мобилизационной промышленности, специальные ножи для швейной промышленности, специальные ножи для производства пресс-форм, специальные ножи для текстильного машиностроения и специальные ножи для производства печатных плат.

07.09.2021 Инструменты из твердого сплава используются в станках с ЧПУ

Инструменты из цементированного карбида обладают такими преимуществами, как высокая твердость, высокая прочность, износостойкость, ударопрочность, стойкость к высоким температурам, коррозионная стойкость и хорошая ударная вязкость. Они в основном изготавливаются из карбида вольфрама с ультратонкими частицами в качестве основного сырья с металлическими элементами, такими как кобальт и иттрий или другой тугоплавкий порошок карбида - это сплав вспомогательных материалов для отделки, поэтому его любят люди в станкостроительной промышленности с ЧПУ.


Токарный станок с ЧПУ  - это разновидность токарного станка с ЧПУ с автоматической технологией, оснащенного системой автоматического управления потоком программы, которая может разумно решать сложные, высокоточные, мелкосерийные производства и проблемы обработки деталей различных категорий. Тем не менее, режущая головка лезвия с ЧПУ, являющаяся ключевой частью станка, должна регулярно заменяться, поскольку они напрямую контролируют точность обработки, качество и высокую эффективность обрабатываемой детали.


       В зависимости от материалов, из которых изготавливаются изделия, полотна с ЧПУ делятся на четыре категории: быстрорежущая инструментальная сталь, режущие инструменты из твердого сплава, керамика и сверхтвердые материалы. В станкостроительной промышленности с ЧПУ широко используются твердосплавные режущие инструменты и лезвия с ЧПУ, а область их применения очень широка. По сравнению с быстрорежущей инструментальной сталью прочность, износостойкость и красная твердость лезвий с ЧПУ инструментов из цементированного карбида выше, чем у быстрорежущих сталей.


       ZhuZhou Jinxin - это комплексный поставщик услуг по индивидуальному производству и обработке твердого сплава. Производимые инструменты из твердого сплава продаются по всему миру и могут быть адаптированы в соответствии с вашими потребностями.

Добро пожаловать на консультацию

28.08.2021 Зимняя резина. Что лучше липучка или шипы
Вопрос выбора «зимних» шин интересует большинство автомобилистов. Некоторые еще не определились с выбором, некоторые же, установив новую резину, терзают себя вопросом, а правильный ли выбор они сделали.
Как известно, по сезонной применяемости шины делятся на три класса: летние, зимние, всесезонные. Зимние шины могут выпускаться как в шипованном варианте, так и в нешипованном.
Нешипованные зимние шины у нас в стране принято считать всесезонными. Это ошибочное суждение. Всесезонные покрышки являются отдельным классом шин, имеющим собственные конструктивные особенности и характеристики. По сути, это компромисс между зимними и летними шинами. В результате, всесезонные шины, как правило, несколько больше изнашиваютcя в летнее время и менее надежны на зимних дорогах.
 
 
«ШИПЫ»
 
На асфальте шипы стираются и с этим действительно не поспоришь. Однако, не стоит это воспринимать как фактор, отталкивающий от приобретения шипованной модели. Шипы на современной авторезине имеют способность прятаться. Если шина находится на асфальте, то возникающее давление на шип прячет его в протектор, если же шина находится на льду, то возникает обратная ситуация. Поскольку лёд имеет меньшую плотность, чем асфальт, то шипы вдавливаются в лёд давлением колеса и весом автомобиля.

При движении автомобиля его шины нагреваются в связи с трением о поверхность дороги, деформации протектора и каркаса. В зоне контакта шины с дорогой всегда присутствует тонкий слой влаги вплоть до температуры окружающего воздуха минус 10°С и даже ниже. Поэтому на заснеженной дороге желательны шипы противоскольжения, задача кото¬рых — продавливать влажную пленку, играющую роль «смазки» между шиной и дорогой, и обеспечить стабильный контакт колеса с дорогой.
Одним из показателей работы шипа зимней шины является так назы¬ваемая сила прокола шипа — усилие, которое необходимо приложить к стержню шипа, чтобы он вместо установочных 1,5 мм выступал над поверхностью протектора на 0,5 мм, являющейся оптимальной высотой работы шипа в реальных условиях деформации шины под нагрузкой.
 
«ЛИПУЧКА»
 
Особенности шин сезонной применяемости связаны с составом резинотехнической смеси, из которой изготовлена шина, а также с дизайном рисунка протектора.
По сути, при создании «липучки» шинники решили две основные задачи – обеспечение безопасность на мокрой дороге и высокие сцепные свойства на снегу. Для этого необходимо сделать шину и мягкой (чтобы обеспечить высокие сцепные свойства), и одновременно достаточно жесткой – чтобы сохранить управляемость на высоком уровне. В то время как летние шины «дубеют» уже при температурах ниже +5.+7 градусов, протектор хорошей зимней шины является более мягким, что позволяет достичь хорошего сцепления шины с обледенелой и заснеженной поверхностью при низких температурах. В результате тормозной путь автомобиля, движущегося со скоростью 80 км/ч, на зимних шинах составит примерно 70 метров. В то же время, автомобиль, «обутый» в летние шины, остановится только через 110 метров.
Но на сухом асфальте или при повышении температуры такая резина начинает перегреваться, и, «обмягчав», плывет при торможении, в поворотах, практически гарантируя автомобилю замедленные, нечеткие реакции и значительное увеличение тормозного пути. На шипованной резине всю работу по обеспечению сцепления берут на себя металлические или керамические элементы.
Залог успешной работы не шипованной зимней резины – в уникальном химическом составе резинотехнических смесей, который позволяет некоторым молекулярным связям, образующим эти смеси, ломаться, а затем восстанавливаться. В результате при нагреве температура заставляет работать только внешнюю кромку резинового слоя — в глубине резина протектора остается достаточно холодной, жесткой. И эта прогрессивная жесткость позволяет одновременно обеспечить высокие сцепные свойства на зимних покрытиях и достойную управляемость на асфальте.
 
В дизайне бегового слоя протектора отличия между зимней и летней шиной более заметны. Протектор зимней шины имеет более расчленённый рисунок, что позволяет шине самоочищаться при движении. Повышение сцепления шины с поверхностью и, как следствие, повышение управляемости на заснеженных, покрытых льдом, а также мокрых зимних дорогах достигается так же наличием «ламелей» (специальные тонкие прорези, рассекающие поверхность отдельного блока протектора). Современная скоростная зимняя шина имеет ярко выраженный направленный рисунок протектора. Направленный рисунок обеспечивает лучший отвод воды, снега и грязи из пятна контакта шины с дорогой.
+86 15873358163
ежедневно(с 10:00 до 20:00)
go top tel book skype email