Режущая способность инструментального материала связана с долговечностью и производительностью инструмента, а технологичность инструментального материала влияет на качество изготовления и шлифования самого инструмента. Поскольку цементированный карбид имеет лучшую термостойкость и износостойкость, чем быстрорежущая сталь, инструменты из твердых сплавов больше подходят для резки.

Также существует множество моделей твердосплавных инструментов, которые в основном делятся на несколько категорий:

1. Твердосплавные инструменты

Спиральные сверла, концевые фрезы, развертки, расточные фрезы, фрезы, шаровые концевые фрезы, фрезы для пильных полотен, конические фрезы, калибры гладких пробок, круглые стержни и ступенчатые сверла.

2. Инструменты из сплава с инкрустацией.

Включая развертку, спиральную концевую фрезу, сверлильную и расширяющую формовочную фрезу, фрезу для ступиц автомобильных колес, трехстороннюю режущую кромку, Т-образную фрезу и различные формовочные фрезы.

3. Индексируемые инструменты

Включая концевые фрезы со сменными пластинами из твердого сплава, торцевые фрезы со сменными пластинами, фрезы со сменными пластинами типа «ласточкин хвост» и сменные трехсторонние режущие кромки.

4. Инструменты из быстрорежущей стали.

В том числе фрезы для формовки быстрорежущей стали, левосторонние сверла, сферические фрезы, режущие инструменты из быстрорежущей стали из кобальта и различные нестандартные режущие инструменты из быстрорежущей стали.

5. Отраслевые инструменты

Включая специальные ножи для автомобильной промышленности, специальные ножи для мобилизационной промышленности, специальные ножи для швейной промышленности, специальные ножи для производства пресс-форм, специальные ножи для текстильного машиностроения и специальные ножи для производства печатных плат.

Инструменты из цементированного карбида обладают такими преимуществами, как высокая твердость, высокая прочность, износостойкость, ударопрочность, стойкость к высоким температурам, коррозионная стойкость и хорошая ударная вязкость. Они в основном изготавливаются из карбида вольфрама с ультратонкими частицами в качестве основного сырья с металлическими элементами, такими как кобальт и иттрий или другой тугоплавкий порошок карбида - это сплав вспомогательных материалов для отделки, поэтому его любят люди в станкостроительной промышленности с ЧПУ.

Токарный станок с ЧПУ  - это разновидность токарного станка с ЧПУ с автоматической технологией, оснащенного системой автоматического управления потоком программы, которая может разумно решать сложные, высокоточные, мелкосерийные производства и проблемы обработки деталей различных категорий. Тем не менее, режущая головка лезвия с ЧПУ, являющаяся ключевой частью станка, должна регулярно заменяться, поскольку они напрямую контролируют точность обработки, качество и высокую эффективность обрабатываемой детали.

       В зависимости от материалов, из которых изготавливаются изделия, полотна с ЧПУ делятся на четыре категории: быстрорежущая инструментальная сталь, режущие инструменты из твердого сплава, керамика и сверхтвердые материалы. В станкостроительной промышленности с ЧПУ широко используются твердосплавные режущие инструменты и лезвия с ЧПУ, а область их применения очень широка. По сравнению с быстрорежущей инструментальной сталью прочность, износостойкость и красная твердость лезвий с ЧПУ инструментов из цементированного карбида выше, чем у быстрорежущих сталей.

       ZhuZhou Jinxin - это комплексный поставщик услуг по индивидуальному производству и обработке твердого сплава. Производимые инструменты из твердого сплава продаются по всему миру и могут быть адаптированы в соответствии с вашими потребностями.

Добро пожаловать на консультацию

Вам на выбор доступны 4 высоты шипа в комплектах:

7 мм, 8 мм,9 мм,10 мм.

Для того, чтобы подобрать высоту верно, необходимо:

1. Высвободить/найти свободное отверстие в Вашем зимнем шипованном колесе, удалить из этого отверстия посторонние предметы, мусор, обломки шипов.

2. Произведите замер отверстия. Для этого используйте либо специальный глубиномер (например штангенциркуля) либо любой стержневой предмет и сличите его с линейкой. Излишняя точность замера НЕ ТРЕБУЕТСЯ. (желательно замеры производить как можно ближе к центральной продольной оси колеса, а также желательно произвести замер не менее 3-5 отверстий)

3. Подбор высоты шипа в комплекте рассчитывается по формуле: Х (где Х средний из 3-5 замеров отверстий колеса) + 1 мм (это нужно, чтобы сердечник колеса торчал и надлежащим образом выполнял свое назначение) = ВЫСОТА шипа написана на комплекте.

Как использовать набор?

1.ПОДГОТОВЬТЕ КОЛЕСО

Достаньте из отверстий неработающие шипы с помощью плоской отвертки, смажьте отверстие мыльным раствором. Внимание! Дошиповка происходит при надетой на диск и накачанной покрышке

2.ПОДГОТОВЬТЕ ИНСТРУМЕНТ

Зажмите специальную насадку в патроне шуруповерта (можно использовать любой вращающийся инструмент). Выставьте минимальную скорость и установите режим дрели

3.УСТАНОВИТЕ ШИП

Вверните шип в отверстие (насадка должна утонуть на 8-9 мм) и вытащите инструмент строго под углом 90 градусов.

Корпус шипа может быть сделан из конструкционных сталей, легких сплавов на основе алюминия, пластмасс или других материалов. В последние годы для корпуса часто используются алюминий или алюминиевые сплавы, поскольку они легче стали, а чем меньше масса шипа, тем меньше износ дороги. Кроме того, нет необходимости покрывать алюминий защитно-декоративными покрытиями, потому что он не ржавеет. Но в российских условиях, когда дорогу поливают калийными, натриевыми и другими солями, нередко создается и щелочная реакция. Поэтому алюминий не всегда хорош, поскольку он корродирует в щелочной среде и износ алюминиевого корпуса может быть очень быстрым и агрессивным.

В отверстие корпуса шипа вставляется конусообразная твердосплавная вставка. Во всем мире этот элемент изготавливается по одному принципу. Это классическая технология порошковой металлургии, когда замешивается смесь карбида вольфрама с различными присадками и в качестве связки могут использовать кобальт, никель, железо. Затем вся эта смесь перемешивается, прессуется, спекается, после чего из нее на пресс-автоматах изготавливается вставка.

Корпус шипа может быть как штампованным, так и точеным. 97 % корпусов шипов для легковых шин изготовлены либо методами объемной штамповки, либо методами обработки давлением (прокатки). Грузовые и раллийные шипы в большинстве до сих пор изготавливаются методами точения, и пока их перевод на методы обработки давлением неэффективен, потому что агрегаты для этого очень дороги. И по сей день дешевле изготавливать такие шипы на револьверных и токарных станках, чем специально делать для них особые пресс-автоматы.

Зачастую отечественные автолюбители предпочитают использовать шипованные зимние шины. Они во многих случаях оказываются эффективнее в условиях наших дорог. Рассмотрим, какие особенности у такой резины присутствуют.

Как работают шипы?

Считается, что шипованная резина — идеальный вариант для обледенелой дороги, но на самом деле не совсем верно. Ведь работают шипы за счет вгрызания в поверхность, а со льдом при температурах ниже –20°C, уже не срабатывает.

Оптимальными условиями для шипа является плотный, слежавшийся снег, лед (при небольшом морозе). Именно поэтому, шиповка очень хорошо работает при оттепелях, а также за городом на хорошо укатанной трассе. А вот на очищенной до асфальта дороге шипованные шины зачастую показывают не самые лучшие показатели, особенно при торможении.

Важно учитывать особенности резиновой смеси. С одной стороны, она достаточно мягкая, что улучшает работоспособность покрышки при отрицательных температурах. Для достижения оптимальной мягкости в состав смеси добавляются смолы и масла. В местах установки шипов размещается более жесткая и плотная резина

Новые шипованные шины стоят дороже нешипованных «липучек», при правильной и аккуратной эксплуатации могут прослужить до 6 сезонов. Но выбор резины с шипами не всегда лучшее решение, стоит учесть особенности эксплуатации.

1.Если дорога покрыта мягким, не утрамбованным снегом шипы становятся бесполезны, в таких условиях лучше работают липучки, их изготавливают из более мягкой резины.

2.На чистом асфальте при минусовой температуре использование шипов не оправдано. Без осадков в морозы асфальт становится слишком твердым, шипы на протекторе резины не могут зацепиться за него и проскальзывают. При езде на шиповках по асфальту важно соблюдать скоростной режим, и учитывать, что от такой эксплуатации шипы деформируются и выпадают из резины. Кроме того, перемещение по дороге будет очень шумным.

3.В последних моделях конструкция покрышек такова, что при езде по твердой поверхности шипы вдавливаются и сцепление происходит с протектором, когда машина едет по льду, наоборот – шипы выходят вперед и улучшают сцепные свойства шины.

4.При езде по снегу за счет трения и нагревания резины на поверхности шины образуется слой влаги, даже если температура ниже -10 градусов. Шипы продавливают эту водную прослойку и обеспечивает стабильный контакт колеса с дорогой.

5.Шиповки стоит использовать водителям, которым требуется повышенная проходимость. Они подходят для жителей загородных и пригородных областей, где на дорогах много крутых поворотов, виражей, покрытых снегом и льдом. На таких трассах автомобиль с шипованными шинами быстрее разгоняется, эффективнее тормозит и дает водителю максимально возможную устойчивость, управляемость и маневренность транспорта.

6.Не стоит выбирать шипованную резину, если вы не готовы к дополнительному шуму, увеличению расхода топлива и если температура в зимнее время опускается ниже -30 градусов. Также не подойдет резина с шипами для европейской малоснежной зимы, и крупных мегаполисов, где на дорогах круглый год чистый асфальт.

Главный этап подготовки автомобиля к зиме в России – обязательный переход на зимнюю резину. Но к выбору типа: липучки или шиповки, стоит отнестись серьезно. Жителям мегаполисов, расположенных в европейской части России шипы могут не пригодиться и только осложнить передвижение, также, как и для территорий, где зимой температура стабильно опускается ниже -30 градусов. Для таких условий эксплуатации больше подойдут липучки, для обледенелых, заснеженных извилистых трасс, стоит использовать ошипованные покрышки.

Если вы новичок, который только что познакомился с пресс-формами из цементированного карбида, возможно, вы не видели пресс-форм с усталостным разрушением. Каковы их характеристики? Вы должны понять эту статью. После того, как вы узнаете их характеристики, если формы встречаются, вам не нужно чтобы вы не понимали, в какой ситуации возникла неисправность, и помогали вам вовремя найти, отремонтировать и приспособиться.

Во время разрушения нет явной макроскопической пластической деформации и нет явного предупреждения перед разломом. Часто это внезапное явление. Повреждение или перелом механических частей очень серьезное. Напряжение, вызывающее усталостное разрушение, очень низкое, часто ниже, чем нагрузка от предела текучести при статической нагрузке. После усталостного разрушения, как правило, можно четко показать возникновение и распространение трещин и компоненты трех областей разрушения после ZUI в месте разрушения.

Канавки, дефекты или участки с сосредоточенными напряжениями на поверхности являются предпосылками возникновения трещин. Сечение относительно плоское, а усталостное расширение перпендикулярно направлению напряжения, что приводит к появлению очевидных усталостных дуг, также известных как береговые линии или линии ракушек. Усталостные трещины быстро расширяются до области мгновенного разрушения, и на поверхности разрушения имеются следы скольжения металла.Некоторые изделия имеют радиоактивные полосы и области кромки сдвига в области мгновенного разрушения.

Усталостное разрушение пресс-формы из цементированного карбида имеет вышеуказанные характеристики, для справки, соберите наш "Zhuzhou Jinxin", хорошие продукты, хорошее обслуживание, хорошее послепродажное обслуживание, обратите внимание на нас, больше знаний о цементированном карбиде ждут, чтобы вы узнали.

Существует множество форм разрушения цементированного карбида, в основном включая разрушение из-за износа, деформационное разрушение, разрушение из-за разрушения и прогрызание. В качестве примера возьмем матрицу из цементированного карбида, но процесс штамповки и условия работы другие.Существует множество факторов, влияющих на срок службы матрицы, так почему же она лопается?  "Zhuzhou Jinxin" вам обьяснет.

1 Качество материала пресс-формы плохое, что приводит к поломке постобработки

2. Несоответствующий процесс закалки и отпуска, приводящий к деформации формы.

3. Плоскостность шлифования формы недостаточна, что приводит к деформации изгиба.

4. С точки зрения процесса проектирования, конструкция пресс-формы необоснованна.

5. Неправильная обработка нарезания резьбы, например: протягивание нарезки резьбы, зазор неправильный, а угол не зачищен.

6. Выбор оборудования для штамповки: тоннаж штампа, недостаточное усилие штамповки, слишком глубокая регулировка матрицы.

7. Неудачная зачистка: без размагничивания перед производством, без возвратного штифта; есть застрявшие материалы, такие как сломанные иглы и сломанные пружины во время производства.

8. Заглушка не гладкая: нет утечки фекалий при сборке формы или перекатывания, чтобы заблокировать фекалии, и ступни, чтобы заблокировать фекалии.

9. Осведомленность о производстве: ламинированная штамповка, позиционирование не на месте, обдувочный пистолет не используется, шаблон имеет трещины и продолжает производить.

"Zhuzhou Jinxin"является профессиональным производителем и перерабатывающим предприятием.Продукты прошли строгий контроль перед отправкой с завода.Каждый квалифицированный продукт и каждая упаковка имеют сертификат соответствия, и может быть предоставлен отчет о проверке качества.