Шипы JX6.5-5.7-1 для сцепления со льдом, зимняя езда на велосипеде

Когда дорога превращается в лёд, сцепление должно быть механическим

В зимнем велосезоне наступает момент, когда поверхность перестаёт вести себя как дорога. Гололёд на затенённом мосту, наледь на велодорожке, повторно замёрзшая талая вода на перекрёстке — ничто из этого не реагирует на рисунок протектора или состав резины. Шипы JX6.5-5.7-1 для сцепления со льдом идут другим путём и пропускают твёрдую точку из первичного карбида вольфрама через плёнку поверхности, так что колесо находит сцепление в самом льду.

Созданы вокруг карбидной точки 2 мм

Сцепление со льдом зависит от давления. Наконечник шипа JX6.5-5.7-1 имеет диаметр 2 мм, что концентрирует нагрузку райдера на очень малой площади и позволяет карбидной кромке процарапывать зацеп вместо скольжения. Материал наконечника — первичный карбид вольфрама марки JX55, выбранный за однородную структуру, которая сохраняет остроту точки в работе, а не скругляет её на коротком отрезке абразивной езды.

Выступ, заглубление и правило 4.7 мм

Корпус шипа имеет размер D6.5 x 5.7 мм. Он обеспечивает выступ 1 мм над протектором и опирается на заглубление 4.7 мм, чтобы оставаться на месте. Минимальная глубина протектора в каждой точке установки — 4.7 мм. Райдерам, готовящим зимний велосипед, следует проверить этот показатель перед установкой шипов для сцепления со льдом, поскольку тонкий блок протектора не сможет зафиксировать штифт и шип не удержит рабочую высоту.

Схема ошиповки для зимней езды

Качество сцепления со льдом зависит от схемы не меньше, чем от отдельного шипа. Зимние велосипедисты обычно предпочитают плотную схему спереди для управления и немного более лёгкую сзади для тяги и скорости качения. Поскольку корпус шипа короткий — 5.7 мм, колесо может нести довольно большое количество штифтов без утяжеления, а большее число точек контакта с землёй означает меньшую вариативность сцепления при перекатывании колеса с одного участка льда на другой.

Ключевые особенности

• Сцепление со льдом за счёт точки 2 мм из первичного карбида вольфрама
• Карбид марки JX55 для износостойкой зимней работы
• Выступ 1 мм над линией протектора
• Заглубление 4.7 мм при минимальной глубине протектора 4.7 мм
• Компактный корпус D6.5 x 5.7 мм для плотных схем ошиповки
• Предназначены для велосипедных и самокатных шин как противоскользящая оснастка

Применение

• Зимняя езда по гололёду и обледеневшим велодорожкам
• Ранние утренние поездки по повторно замёрзшей талой воде
• Использование на самокатах на обледенелых городских улицах и общих дорожках

Технические характеристики

Часто задаваемые вопросы

Сколько сцепления со льдом даёт один шип?

Один шип для сцепления со льдом несёт лишь малую долю нагрузки райдера. Реальное сцепление обеспечивают несколько шипов, контактирующих со льдом одновременно, поэтому количество шипов и схема важны не меньше материала наконечника.

Применяются ли эти шипы также на самокатных шинах?

Да. Зафиксированное применение JX6.5-5.7-1 — велосипеды и самокаты, где они используются как противоскользящая оснастка на зимних поверхностях.

Изнашиваются ли шипы для сцепления со льдом?

Наконечники изготовлены из первичного карбида вольфрама марки JX55 и сопротивляются скруглению лучше мягких точек, но это расходная деталь. Заменяйте шипы, которые стёрлись до плоскости или ослабли в протекторе.

Индивидуальные требования

Индивидуальные требования можно обсудить, когда программа зимней езды нуждает в согласованном количестве шипов, оговорённом формате упаковки или документально оформленном чертеже. Отправьте спецификацию шины, поверхность поездок и желаемую схему штифтов, чтобы вариант шипов для сцепления со льдом был рассмотрен применительно к маршруту.

Свяжитесь с нами, чтобы подобрать шипы JX6.5-5.7-1 для сцепления со льдом на ваш зимний велосезон.