jxcarbidewendy info@jinxin.ru
ежедневно(с 10:00 до 20:00)
Инструменты для бурения
биты кнопок
Долото PDC
Резьбовые коронки
Пневмоударник
Эксцентричный бит
шинные шипы
стандартные шипы
Нестандартные шипы
детали из карбида
детали из карбида
Твердосплавные полосы
Инструменты для резки
CNC лезвия
 
+86-15873358163
ежедневно(с 10:00 до 20:00)
Skype: jxcarbidewendy
Email: info@jinxin.ru
14.07.2021 Бурильная головка с вооружением PDC

Заметным преимуществом PDC долота перед шарошечными заключается в его износостойкости. Даже при деформации такие долота можно ремонтировать и вновь запускать в работу. Механизм разрушения горной породы срезом в два раза эффективнее сжатия, и, соответственно, механическая скорость проходки (МСП) для долот PDC должна быть выше. Разработка новых форм и профелей лопастей ведёт к улучшению управляемости долотами при наклонно-направленном бурении. А разработки в области резцов PDC позволяют бурить все более твердые породы, интервалы с переслаиванием крепких горных пород.


Основной причиной износа буровых долот при эксплуатации в Китае является значительное повреждение долота при ударной нагрузке. Буровой организацией, должны приниматься меры для оптимизации КНБК и улучшения режима бурения, чтобы уменьшить степень повреждения долот под воздействием ударной нагрузки. Главную сложность представляют не литологические условия. Основная проблема заключается в недостаточных мощностях буровых станков, некачественном контроле параметров бурения и недостаточной информации об условиях бурения в тех регионах, где применяются долота.


Конструкция долота выбирается только после подробного изучения литологии, мощности станка, проекта по буровым работам и детального анализа отработки долота на соседних скважинах.

Порода разрушается более эффективно при срезающем действии. Долота PDC разрушают породу в основном за счет именно этого свойства. Поэтому очевидно, что бурение может осуществляться значительно быстрее при использовании долот PDC. Негативным эффектом является то, что чем больше породы удаляется за один оборот долота, тем больше требуется энергии. Избыточный крутящий момент на долоте и нестабильное направленное бурение – это основные причины порой неудовлетворительной работы долот PDС.


Шарошечное долото разрушает породу в основном за счет дробления (хотя в его действии присутствует и срезающий компонент: в большей степени в конструкциях долот для мягких пород), а вращательное движение зубьев производит энергию в форме тепла. Действие шарошечных долот более благоприятно по отношению к изношенным забойным гидравлическим двигателям и старому буровому оборудованию. Алмаз – это наиболее твердый из известных материалов, поэтому резцы PDC обладают высочайшей прочностью при разрезании породы. Однако, алмазы в той форме, которая используется в PDC, характеризуются высокой хрупкостью и могут сломаться при колебаниях нагрузки на долото и под воздействием ударной нагрузки на забое.

Здесь следует отдать должное шарошечным долотам, так как твердосплавные карбид-вольфрамовые вставки намного устойчивее к ударной нагрузке, чем алмазы, поэтому в некоторых случаях это будет лучший выбор.

К основным достоинствам PDC долот относится целый ряд параметров: отсутствие в их конструкции движущихся частей (что значительно снижает риски оставления частей долота в забое скважины при бурении), высокая износостойкость, позволяющая обеспечивать высокие показатели проходки, низкая требуемая осевая нагрузка при высоких скоростях бурения.

Развитие долот PDC, привело к качественному скачку показателей, как по механической скорости, так и по длине рейсов и соответственно сокращению количества СПО (спуско-подъемных операций). Так же снизилась аварийность, связанная с оставлением частей долота на забое.

13.07.2021 Типы фрез для роутеров с ЧПУ и их применение

Сегодня для обработки самых сложных поверхностей применяются специальные станки, оборудованные числовым программным управлением. Их важнейшей составляющей являются различные виды фрез. При помощи такого режущего инструмента на станке можно проводить обработку деталей с самыми сложными поверхностями.


Любая фреза крепится в шпиндель станка. Благодаря её большой скорости вращения, выполняется обработка детали. Кромка инструмента касается заготовки, происходит удаление обрабатываемого материала.

Типы фрез

В зависимости от формы инструмента, от его конструкции, приспособления подразделяются на несколько групп:


Концевая. Предназначена для фрезерования материала по любой оси. Для ЧПУ используются только алмазные приспособления. Своей формой они напоминают обыкновенные свёрла. Имеют две режущие кромки.

Торцевая. Отличается своей цилиндрической формой. На торцах расположены режущие элементы. Наиболее подходит для обработки ровных поверхностей.

Дисковая. Специальное приспособление для формирования пазов. С его помощью легко обрабатывать различные углубления. Такой инструмент способен выполнить несколько операций. Количество зависит от числа режущих кромок и их расположения.

Угловая. С её помощью осуществляется фрезерование кромок поверхности. Приспособление оснащено двумя режущими кромками. Каждая находится под определённым углом относительно другой.

Фасонная. Этот инструмент относится к группе оригинальных приспособлений, предназначенных для формирования поверхности очень сложной формы. Такая оснастка отличается высоким качеством. Она применяется для финишной обработки детали. После такой операции срез отличается идеальной чистотой.

12.07.2021 Все о твердосплавных фрезах

Зная всё о твёрдосплавных фрезах, можно исключить множество ошибок в организации производства. Существуют различные виды такого инструмента: по металлу и дереву, концевые и «кукуруза», отрезные с твёрдосплавными пластинами и другие типы. Помимо их заточки и требований ГОСТ, необходимо учесть особенности использования.

Описание и сферы применения

Твёрдосплавные фрезы могут пригодиться даже в самых сложных и тяжёлых случаях.

Обработка на высоких скоростях неизбежно приводит к сильному нагреву инструмента. Традиционные быстрорежущие сплавы в таких случаях резко теряют свои свойства.

Хорошая твёрдосплавная фреза может работать на скоростях в 5-10 раз больше, чем простое стальное изделие. Система отлично работает по металлу, даже если накалится до 700-800 градусов.

 

Немаловажно, что при этом обеспечивается ещё и очень высокая производительность. Срок службы весьма велик, даже при активном использовании. И наконец, такие модели отлично проявляют себя при работах с особо твёрдыми заготовками. Ни один быстрорежущий инструмент на такое заведомо не способен.

 

Но стоит отметить, что фреза из твёрдого сплава сильно страдает от вибраций и в зоне их воздействия может быстро выйти из строя; частично проблема решается за счёт напыления карбида титана и других веществ.

 

Такой инструмент может пригодиться:

для чистовой обработки;

для чистовых и получистовых манипуляций;

под выборку;

под раскрой;

для контурной обработки различных изделий;

для фрезерования металла и пластика на высоких скоростях;

для обработки предварительно термообработанных материалов.

10.07.2021 Ошиповка зимних шин в ZhuZhou JinXin

Наша компания ZhuZhou JinXin применяет в работе инновационный метод шиповки зимней резины. В данном направлении, мы имеем огромный опыт. Шиповка резины в ZhuZhou представлена на данной странице. Здесь вы, можете ознакомиться не только с технологией самой шиповки, но и получите ответы на многие вопросы.


 

Мы выполняем шиповку оперативным способом. Вы можете получить данную услугу, как у нас в специализированном сервисе, так и заказать мобильную выездную бригаду мастеров, в то место и время, которое удобно Вам.

Шиповка резины увеличит срок жизни шин Вашего автомобиля, восполнив утраченные шипы, во время эксплуатации. Технология обеспечит Вашу безопасность и безопасность окружающих. Теперь, не обязательно приобретать новую резину. Достаточно сделать качественную и профессиональную шиповку.

 

Почему не рекомендуется делать шиповку резины самостоятельно?

В домашних условиях, сделать профессионально данный вид работ проблематично.

Необходимо наличие специализированного оборудования и профессионального .

09.07.2021 Шипы ZhuZhou JinXin

Компания "ZhuZhou JinXin" предлагает вкручиваемые шипы противоскольжения Китайского Группы

«ZhuZhou Jinxin ». Этот инновационный продукт, разработанный на основе простой идеи, способен облегчить любую сложную ситуацию на дороге. На нашем сайте вы узнаете больше об этой небольшой вещице, которая позволит Вам испытать самые экстремальные ситуации в полной безопасности. Предлагаемые нами шипы были разработаны и созданы исключительно для того, чтобы сделать жизнь безопасней и интереснейкаме. Вы можете использовать нашу продукцию для автомобилей, мотоциклов, грузовиков и спецтехники, квадрациклов, обуви.


Шипы для шин

Не важно какая это покрышка: новая или бывшая в употреблении, летняя, всесезонная, зимняя – шипы для шин ZhuZhou JinXin применимы к любой их них. Также не имеет значения наличие или отсутствие отверстий и посадочных мест. Монтаж настолько прост, что может быть выполнен любым не имевшим ранее опыта человеком без специального оборудования, вручную или с использованием шуруповёрта.


Установка шипов

Шип может быть легко удалён и повторно вмонтирован позже. Выбор размера и количества шипов не ограничен строгими правилами, каждый раз Вы можете делать это на своё усмотрение. Выбор размеров позволяет говорить о широком спектре использования, начиная с ботинок и заканчивая огромными колёсами.

08.07.2021 Шипы для шин: острая тема

Корпус и сердечник шипа изготавливают по отдельности. Корпус получают из стальной или алюминиевой проволоки методом холодной формовки. На фото показана начальная стадия производства: металлическая нить отправляется в станок на резку. На заводе в городе Zhuzhou — 8 линий мощностью 180 заготовок в минуту.


Около 80% выпускаемых здесь шипов имеют алюминиевый корпус. Сталь не запрещена, но из-за законодательных ограничений массы, принятых в некоторых странах, используют крылатый металл, как более легкий. 

После резки и формовки корпуса шипов промывают и ссыпают в большие ящики для отправки на следующий этап производства.После резки и формовки корпуса шипов промывают и ссыпают в большие ящики для отправки на следующий этап производства.

Сердечники изготавливают из стали. Сырьем служит металлический порошок, который спрессовывают в соответствующей форме.Сердечники изготавливают из стали. Сырьем служит металлический порошок, который спрессовывают в соответствующей форме.


Zhuzhou JinXin обеспечивает работой 200 сотрудников, включая административный персонал. Они успевают заниматься исследованиями, производством, тестами, сертификацией и продажами — иными словами, полным циклом. Даже львиную долю станков и прочего оборудования делают здесь же по собственным чертежам. Отсюда высочайшее качество и гибкий подход к требованиям заказчика. И это при внушительном объеме производства: 106 тысяц шипов в месяц.


Шипы развиваются вместе с шиной, ведь они вносят свой вклад в ее основные характеристики — сцепные свойства с дорогой всех типов, расход топлива и комфорт при езде. Одна из самых сложных задач — сделать так, чтобы «железный гвоздь» сохранял свои свойства в течение многих тысяч километров пробега и при этом изнашивался одновременно с протектором. Если поставлена цель разработать первоклассную зимнюю шину, шипы под нее тщательно подбирают и даже изготавливают индивидуально.

07.07.2021 Шипы против гололеда

Необходимость в шипах противоскольжения возникла давно, когда еще не существовало пневматических шин, а были только лошадиные повозки. Чтобы в распутицу или на ледяной дороге гужевой транспорт мог двигаться, в ободы колес вставляли шипы и разнообразные металлические штыри. С появлением автомобилей на какое-то время потребность в шипах пропала. Однако она снова возникла, когда автомобили стали двигаться с относительно большой скоростью в любые сезоны и появилась необходимость безопасно преодолевать снеговые и ледяные заносы.

Вылетом шипа принято называть высоту его выступа над поверхностью протектора в ошипованной шине.

В процессе эксплуатации выяснился интересный факт: износ твердого сплава стал корреспондироваться с износом собственно резины покрышки, то есть скорость износа резины покрышки и скорость износа твердосплавной вставки оказались близки. Таким образом,  толщина резинового покрытия и «вылет» твердосплавной вставки со временем уменьшаются на примерно одну и ту же величину. Благодаря этому эффекту, на протяжении довольно долгого времени шип торчит и выполняет свою функцию, а не стачивается до уровня покрышки. И это натолкнуло производителей на мысль, что такая композиция – стальной корпус с твердосплавной вставкой – поможет решать проблему передвижения в зимний период.

Конструкция шипа

Корпус шипа может быть сделан из конструкционных сталей, легких сплавов на основе алюминия, пластмасс или других материалов. В последние годы для корпуса часто используются алюминий или алюминиевые сплавы, поскольку они легче стали, а чем меньше масса шипа, тем меньше износ дороги. Кроме того, нет необходимости покрывать алюминий защитно-декоративными покрытиями, потому что он не ржавеет. Но в российских условиях, когда дорогу поливают калийными, натриевыми и другими солями, нередко создается и щелочная реакция. Поэтому алюминий не всегда хорош, поскольку он корродирует в щелочной среде и износ алюминиевого корпуса может быть очень быстрым и агрессивным.


В отверстие корпуса шипа вставляется конусообразная твердосплавная вставка. Во всем мире этот элемент изготавливается по одному принципу. Это классическая технология порошковой металлургии, когда замешивается смесь карбида вольфрама с различными присадками и в качестве связки могут использовать кобальт, никель, железо. Затем вся эта смесь перемешивается, прессуется, спекается, после чего из нее на пресс-автоматах изготавливается вставка.

Корпус шипа может быть как штампованным, так и точеным. 97 % корпусов шипов для легковых шин изготовлены либо методами объемной штамповки, либо методами обработки давлением (прокатки). Грузовые и раллийные шипы в большинстве до сих пор изготавливаются методами точения, и пока их перевод на методы обработки давлением неэффективен, потому что агрегаты для этого очень дороги. И по сей день дешевле изготавливать такие шипы на револьверных и токарных станках, чем специально делать для них особые пресс-автоматы.

06.07.2021 Что такое дошиповка шин

Дошиповка зимних шин – удобный и выгодный способ продлить жизнь колесам. Являясь достаточно недорогой, эта процедура пользуется спросом у автолюбителей.

Есть два вида ошиповки: начальная и повторная/ремонтная. Восстанавливаются стертые шипы или добавляются новые при повторной ошиповке, это продлевает жизнь колесам и восстанавливает функционал.


Важно знать, что делать эту процедуру необходимо за два месяца до начала снежного сезона.

После дошиповки покрышки необходимо просушить, дать отлежаться, а непосредственно перед сезоном их обязательно надо обкатать. Только выполнив эти условия, можно ожидать, что шины не подведут, а средства и усилия вложены не зря.


Преимущество проведения дошиповки шин:

Процесс вхождения в повороты становится плавнее, отсутствуют скольжение и пробуксовка.

Снижение тормозного пути на обледенелой поверхности и пробуксовки на старте.

Повышение сцепляемости с обледенелым, влажным дорожным покрытием.

Несмотря на все преимущества, данный способ подходит не для всех автолюбителей. Сложности могут возникнуть у тех, кто передвигается преимущественно в черте города.


Что надо знать об ошиповке

Срок службы и состояние зимней резины зависит от нескольких факторов:


корректность подготовки шин к зимнему сезону;

манера вождения;

вид дорожного покрытия, его качество.

Для обкатки шин требуется проехать не менее 500 км, исключая какие-либо элементы экстремального вождения. Далее необходимо произвести балансировку колёс.



Таким образом, дошиповка допустима, если много шипов выпало, но покрышка не стерта, имеет достаточную высоту протектора.

Когда нельзя делать дошиповку

Стоит обратить внимание, что дошиповка шин не допустима, если:


1.Протектор на колесе менее 4 мм.

2.Сильные разрывы в технологических отверстиях для шипов.

3.Срок службы колёс более 3 лет.

05.07.2021 Какие лучше купить шипы для дошиповки или шиповки шин

Начнем с того, что ошиповка шин потребует повышенного внимания уже на этапе подбора шипов. Прежде всего, для некоторых покрышек сами производители резины указывают, какие шипы следует использовать при ошиповке.


Что касается производителей шипов для шин, можно выбрать: "Zhuzhou Jinxin"

"Zhuzhou Jinxin" занимается ошиповкой шин является одной из первых компаний, кто  начал оказывать подобные услуги в Китае


Кстати,  шипы не оказывают влияния на износ дороги, благодаря чему их производство набирает обороты с учетом ряда преимуществ (безопасность, устойчивость, лучший контроль над автомобилем на снегу и на льду и т.д.).

шиповать шины нужно не перед зимой (перед самым началом эксплуатации шипованных шин), а намного раньше. Дело в том, что в момент, когда сам шип вставляется в отверстие, стенки блока из резины приходится растягивать лапками ошиповочного пистолета. Результат —  сильное увеличение диаметра отверстия под шип.


Вполне очевидно, что имеет место деформация резины, то есть шип держится недостаточно надежно. Указанная деформация со временем сводится к минимуму, то есть шина должна вылеживаться после ошиповки как можно дольше. В противном случае, шипы ремонтные, даже самого высокого качества, попросту повылетают.


Второй нюанс, на который стоит обращать внимание, заключается в том, что часто продавцы покрышек обычно утверждают, что заводская ошиповка намного лучше аналогичной процедуры, которую выполняют в шинных центрах. На самом деле, это не так

Основная цель продавцов шин сводится к тому, чтобы продать дорогостоящие  шины с уже установленными шипами или заставить владельца приобрести новый комплект вместо слегка изношенного старого.

02.07.2021 Ошиповка разными шипами – это возможно
Иногда у владельца машины возникает желание сделать дорогу еще более безопасной за счет установки дополнительных шипов. Но, вот проблема: шипы из разных комплектов! На самом деле это не проблема, установка шипов разных производителей допустима. Передние и задние колеса могут быть ошипованы шипами разных производителей. Единственное условие: на правых и левых колесах должны быть установлены шипы одного и того же комплекта. Это правило обусловлено различиями технических свойств – у каждого бренда есть свои особенности.


Большинство водителей обкатывает новые шипы: первые 150-200 км необходимо ездить плавно, избегая крутых маневров и резких поворотов. Разгоны, резкие торможения и прочие «лихачества» неприемлемы, первое время от них необходимо воздерживаться. В процессе обкатки шипы закрепляются и становятся более устойчивыми.


Зимние шины только на ведущих колесах – опасная экономия
Обладатели переднеприводных автомобилей экономят на зимней резине следующим способом: они устанавливают сезонные шины только на передние колеса. Отчасти, их можно понять – они умудряются сэкономить, при этом проходимость автомобиля существенно повышается, а трогаться с места становится проще. Такая экономия опасна из-за одной проблемы – разворота в самый неподходящий момент. Во время сброса газа или торможения на скользкой дороге машину начинает разворачивать. Установка зимних шин только на ведущие колеса является одной из наиболее частых причин ДТП. Машину может развернуть даже в плавном повороте – такой неожиданный поворот событий часто становится причиной аварии.


Некоторые владельцы заднеприводных автомобилей идут на такую же хитрость, как и обладатели переднеприводных авто, только они устанавливают шипованную резину на задние колеса. Эта хитрость решает проблемы с проходимостью, трогаться с места становится на много легче, и машина не удивляет водителя разворотами. Проблема заднеприводных авто заключается в затруднительной остановке на скользком дорожном покрытии. Шипованные шины не способствуют быстрой остановке машины, так как во время торможения нагрузка передние колеса существенно увеличивается. В процессе торможения задние колеса имеют второстепенное значение.

Передние колеса являются направляющими, независимо от типа привода. Наличие шипованных шин на передних колесах необходимо, даже если автомобиль является заднеприводным, иначе на скользкой дороге управляемость машины многократно ухудшится. Эксперты рекомендуют устанавливать зимние шины на все колеса, если вам дороги ваши пассажиры и собственная жизнь, то мы советуем отнестись к этой рекомендации со всей серьезностью.


Цена вопроса
Многих покупателей интересует отличия похожих моделей шин, которые внешне ничем не отличаются друг от друга, кроме стоимости. Важно понимать: визуальное сходство не говорит вообще ни о чем. Шины, похожие как 2 капли воды, но имеющие разную цену, изготовлены из разных материалов. При производстве более дорогих шин применяются последние технологии и современные материалы, поэтому их технические свойства существенно отличаются от характеристик более доступной продукции. Современные технологии и материалы влияют на такие характеристики как:
вес;
максимальный пробег;
тормозной путь;
уровень шума;
управляемость автомобиля.
Чем меньше масса шины, тем лучше динамические характеристики машины. Минимальный тормозной путь – залог безопасности водителя и окружающих людей. Делая выбор в пользу более дорогого бренда, вы выбираете надежность, качество и безопасность.
+86 15873358163
ежедневно(с 10:00 до 20:00)
go top tel book skype email